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        演講回顧|黃俊輝:高鐵動(dòng)車組的創(chuàng)新設(shè)計(jì)

        2025-03-03 22:30:01 閱讀 17416 本文來(lái)源:美啊教育
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        中國(guó)高鐵發(fā)展 17 年,里程領(lǐng)先但負(fù)債沉重,東西部運(yùn)營(yíng)模式也存在難題。那么,如何推動(dòng)高鐵可持續(xù)發(fā)展?工業(yè)設(shè)計(jì)能否成為破局關(guān)鍵?原中國(guó)中車股份有限公司副總工程師,黃俊輝受邀出席第五屆廣州創(chuàng)意周在云山十方匯大師論壇上發(fā)表了一場(chǎng)主題為《高鐵動(dòng)車組的創(chuàng)新設(shè)計(jì)》的深度演講。他介紹了多項(xiàng)創(chuàng)新設(shè)計(jì),如縱向臥鋪、商務(wù)間改造、高鐵快運(yùn)等,這些設(shè)計(jì)基于工業(yè)設(shè)計(jì)共享理念,能提升運(yùn)力、增加收益。若采用該理念,每年動(dòng)車有望多增收 5000 多億。所以,創(chuàng)新工業(yè)設(shè)計(jì),契合國(guó)情,或能化解高鐵發(fā)展困境。20250303222801648.jpg

        黃俊輝

        原中國(guó)中車股份有限公司副總工程師
        原任中國(guó)中車股份有限公司副總工程師,教授級(jí)工程師,現(xiàn)任中國(guó)工業(yè)設(shè)計(jì)協(xié)會(huì)專家。全程參與或主持了CRH5型動(dòng)車組和CRH3型動(dòng)車組及11項(xiàng)高鐵大型養(yǎng)路機(jī)械的技術(shù)引進(jìn)及國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目的執(zhí)行。提出并主持了380BG高寒動(dòng)車組、3A型動(dòng)車組、3X型動(dòng)車組、時(shí)速350公里臥鋪動(dòng)車組及工業(yè)化平臺(tái)動(dòng)車組的設(shè)計(jì)和項(xiàng)目執(zhí)行。2018年起擔(dān)任科技部重點(diǎn)專項(xiàng)有關(guān)高鐵核心重大項(xiàng)目的總設(shè)計(jì)師并負(fù)責(zé)項(xiàng)目的執(zhí)行。主持設(shè)計(jì)的工業(yè)化平臺(tái)動(dòng)車組打破50多年來(lái)高速動(dòng)車組的慣性設(shè)計(jì)模式,提出創(chuàng)新和可持續(xù)發(fā)展理念,立足中國(guó)國(guó)情的開(kāi)創(chuàng)性設(shè)計(jì),獲工信部2018年“中國(guó)優(yōu)秀工業(yè)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”金獎(jiǎng);縱向高鐵臥鋪創(chuàng)新設(shè)計(jì)獲2019年第一屆金蘆葦個(gè)人至尊獎(jiǎng),獲世界綠色設(shè)計(jì)組織頒發(fā)的“綠色設(shè)計(jì)國(guó)際貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”,榮獲光華龍騰獎(jiǎng)中國(guó)設(shè)計(jì)貢獻(xiàn)金獎(jiǎng),獲“茅以升科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)”鐵道工程師獎(jiǎng),獲中國(guó)鐵道學(xué)會(huì) “鐵道科技獎(jiǎng)”特等獎(jiǎng)5次,著有《可變編組動(dòng)車組設(shè)計(jì)》、《中國(guó)高速動(dòng)車組創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)性分析》等專著。

        以下是黃俊輝先生演講全文:

        01

        高鐵發(fā)展受困于負(fù)債和設(shè)計(jì)問(wèn)題

        國(guó)高鐵已經(jīng)從 2007 年投入運(yùn)用到現(xiàn)在已經(jīng)是 17 個(gè)年頭了,我是非常的贊賞柳老的這么一句話,就是工業(yè)設(shè)計(jì)是解決問(wèn)題。其實(shí)我們高鐵雖然 17 年保持了一個(gè)穩(wěn)定的增長(zhǎng)和持續(xù)的安全,但是我們的問(wèn)題還是非常多的。

        大致給大家講一個(gè)大致情況,這是18 年以前的這么一個(gè)版本,到現(xiàn)在為止,中國(guó)高鐵里程已經(jīng)達(dá)到了 4.8 萬(wàn)公里,而全世界高鐵總里程只有 6 萬(wàn)公里,中國(guó)有 4.8 萬(wàn)公里,但現(xiàn)在這個(gè)問(wèn)題也來(lái)了,日本的高鐵 1964 年就投入運(yùn)用了,但是到了 1987 年負(fù)債累累,難以為繼,走不下去了,實(shí)行國(guó)有民營(yíng)化,在最嚴(yán)重的時(shí)候,其負(fù)債率達(dá)到國(guó)民生產(chǎn)總值的 10%。
        法國(guó)高鐵 1983 年投入運(yùn)用,1996 年也走不下去了,也實(shí)行改革。德國(guó)高鐵 1991 年投入運(yùn)用,僅兩年多就負(fù)債 670 多億馬克。也就是說(shuō),高鐵項(xiàng)目是國(guó)家項(xiàng)目,但國(guó)家投入和負(fù)債的時(shí)間過(guò)長(zhǎng),負(fù)擔(dān)難以承受。看看我們國(guó)家的情況,2018 年(以前每年都會(huì)公布財(cái)政狀況),鐵路的客運(yùn)貨運(yùn)總收入在 7000 億左右,而到 2018 年,其負(fù)債達(dá)到 5.2 萬(wàn)億,如今已接近 7 萬(wàn)億。
        那么也就是說(shuō)它每年要還本付息 5,000 億以上,現(xiàn)在鐵總是個(gè)什么狀態(tài)?鐵總現(xiàn)在是完全由國(guó)家來(lái)支撐的,現(xiàn)在鐵總歸財(cái)政部管,因?yàn)槿绻前凑者@么走的話,它無(wú)法持續(xù)運(yùn)營(yíng)下去,那么反過(guò)來(lái),如果我們能夠通過(guò)工業(yè)設(shè)計(jì),能夠按照中國(guó)的國(guó)情的需要,中國(guó)人民的需要,中國(guó)社會(huì)的需要,中國(guó)國(guó)家的需要去改變?cè)O(shè)計(jì),通過(guò)工業(yè)設(shè)計(jì)改變現(xiàn)狀,走出中國(guó)特色的發(fā)展道路,或許能夠解決問(wèn)題。

        2018 年高鐵票額收入大概在 2000 億左右,受疫情影響,到現(xiàn)在恢復(fù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)也不明顯,高鐵票價(jià)收入大概不會(huì)超過(guò) 3000 億,目前國(guó)家不再公布這一數(shù)據(jù)。而每年還本付息要 6000 億,錢從哪里來(lái)?也就是說(shuō),我們買一張 200 元的高鐵票,國(guó)家可能還得補(bǔ)貼 400 元,不然高鐵很難持續(xù)發(fā)展。那么也就說(shuō)高鐵的可持續(xù)發(fā)展更多的依賴于什么?不光是一個(gè)經(jīng)營(yíng)管理問(wèn)題,還有一個(gè)工業(yè)設(shè)計(jì)問(wèn)題。

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        02

        創(chuàng)新設(shè)計(jì)為高鐵帶來(lái)多元效益

        這里當(dāng)時(shí)講到了中國(guó)高鐵面臨著國(guó)家人口分布和經(jīng)濟(jì)狀態(tài)分布的問(wèn)題。東部和西部情況完全不一樣,西部地區(qū)高鐵線路長(zhǎng),但人口密度和經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度與東部不同;東部線路總長(zhǎng)并不多,但是經(jīng)濟(jì)狀態(tài)要好一點(diǎn)。
        這里就有一定問(wèn)題,就是東部和西部的鐵路的運(yùn)營(yíng)應(yīng)該是各有特色,而不能用一個(gè)模式去走。這也是大部分我們做的火車和高鐵的一個(gè)分析,也是當(dāng)時(shí)動(dòng)車組引進(jìn)的一些狀態(tài)。現(xiàn)在我推出來(lái)的就是高鐵現(xiàn)在我們存在的實(shí)際問(wèn)題。
        講一下,這是我們老式的臥鋪客車,應(yīng)該說(shuō)敞開(kāi)式,然后 66 個(gè)人 1 個(gè)隔間,私密性沒(méi)有。右邊是我們老式的包房的客車,左邊是我們新設(shè)計(jì)的縱向臥鋪設(shè)計(jì)。縱向臥鋪定員比老式敞開(kāi)式臥鋪增加了 50%,也就是說(shuō)鐵路可以輕易在沒(méi)有投入的情況下,獲得 50% 的純利潤(rùn)。
        目前從深圳到北京每天有 55 趟車,5 趟車?yán)镞呌?2 趟車是縱向臥鋪。這種縱向臥鋪在雄安獲得了至尊的獎(jiǎng)項(xiàng),這是實(shí)車的設(shè)計(jì)。我們還對(duì)臥鋪車從生理、心理到安全方面做了一次評(píng)估,當(dāng)時(shí)鐵總的一位副部長(zhǎng)對(duì)這個(gè)車給予了很高的評(píng)價(jià)。

        我們對(duì)這個(gè)車進(jìn)行大概 135 人次的問(wèn)卷,應(yīng)該說(shuō)滿意度能夠達(dá)到 83% 以上,認(rèn)可度可以達(dá)到 95%,這在公共交通領(lǐng)域獲得這么高的評(píng)價(jià)是非常罕見(jiàn)的。

        在動(dòng)車組的頭車,我們做了商務(wù)間的功能設(shè)計(jì)。原本每節(jié)車廂 VIP 定員 24 個(gè),可以增加到 32 個(gè),而且實(shí)現(xiàn)了 1+1 的高私密度的設(shè)計(jì)。目前這個(gè)方案在最新的動(dòng)車組上已經(jīng)全面投入運(yùn)用了,這也進(jìn)行了安全方面的評(píng)估。這是當(dāng)時(shí)手畫的一個(gè)方案,商務(wù)艙定員增加了 80%。增加 80% 的概念就是使票價(jià)可以降低 50%,也就是可以使普通老百姓也能坐上高端的車。另外增加 80% 定員,也就意味著如果全路 4000 列動(dòng)車組的話,每天可以增加將近 5 萬(wàn)個(gè)定員。

        另外,目前高鐵沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的專業(yè)的快運(yùn)的功能。我們?cè)谛滦蛙嚿喜蛙囅路介_(kāi)發(fā)出了一個(gè) 8 噸、60 立方米的快件運(yùn)輸能力,如果實(shí)現(xiàn) 4 列列車的快件運(yùn)輸?shù)脑挘@一項(xiàng)可以實(shí)現(xiàn)鐵總快件收入 1600 億,而且這是在能耗沒(méi)有增加、沒(méi)有占用車次、沒(méi)有占用車的資源的情況下,基本上是零成本的一個(gè)收益。
        餐車的上部這里我還講一下,如果能夠系列化設(shè)計(jì)各種功能的集裝箱,高溫的、低溫的、保溫的、監(jiān)控性的,實(shí)現(xiàn)共享,價(jià)值更有意義。大概在全國(guó)運(yùn)營(yíng)起來(lái)能有 500 萬(wàn)個(gè)集裝箱進(jìn)行共享運(yùn)用。
        這是雙層客車,目前我們也是造了一個(gè)樣車。這是這么多年以來(lái)我們唯一一次出口干線鐵路雙層車到發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó),這是我們出口很多,但出口發(fā)達(dá)國(guó)家的干線車極少的情況。如果開(kāi)展大眾化旅游,乘坐兩用列車,我國(guó)西部地區(qū)有 500 多個(gè)景點(diǎn),有 2.4 億退休職工。那么如果開(kāi)行高鐵 1 萬(wàn)公里旅行的話,一年可以開(kāi)行上萬(wàn)車次,收益也是非常巨大的。

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        03

        共享理念助力高鐵破局增收

        我剛才講的這些旅客界面其實(shí)在技術(shù)含量上并不高,這個(gè)車的設(shè)計(jì)核心是它的工業(yè)設(shè)計(jì)的共享理念,也就是用一個(gè)通用的工業(yè)平臺(tái),實(shí)現(xiàn)高鐵各系統(tǒng)的高度的集成和單元化。在一個(gè)平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)多種車型的共享生產(chǎn),實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的自主化,在一個(gè)平臺(tái)上可以生產(chǎn) 160 公里到 500 公里時(shí)速的動(dòng)車組。這樣實(shí)現(xiàn)共享平臺(tái)的話,有一個(gè)最大的好處就是可以使高鐵實(shí)現(xiàn)中國(guó)式標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一接口,那么可以實(shí)現(xiàn)持續(xù)的升級(jí)和發(fā)展。

        這個(gè)設(shè)計(jì)獲得了專利,目前這個(gè)理念我們國(guó)家沒(méi)有大規(guī)模推廣,但是德鐵和西門子第一時(shí)間研究并采用了這種工業(yè)平臺(tái)的設(shè)計(jì)理念,目前世界上最先進(jìn)的(相關(guān)技術(shù)或產(chǎn)品,此處原表述不明),我們引進(jìn)的(相關(guān)內(nèi)容,原表述不明)也采用了這種理念。這是德鐵的老大到中國(guó)來(lái)參觀這個(gè)車,這是鐵總的原來(lái)副部長(zhǎng)楊宇棟試乘這個(gè)臥鋪車,這是我們?cè)瓉?lái)鐵道部的副部長(zhǎng)、中國(guó)工程院的院士孫永福,這是我們國(guó)家的兩院的院士給這個(gè)車寫的一個(gè)序,這是柳老 4 次去視察看看我們這個(gè)樣車,這也是柳老為我寫的一本《中國(guó)高鐵創(chuàng)新與經(jīng)濟(jì)分析》寫的序的這么一段。剛才講到的問(wèn)題就是什么?如果我們改變思維,用全新的符合中國(guó)國(guó)情的理念去設(shè)計(jì)動(dòng)車的話,那么動(dòng)車組初步算,每年僅動(dòng)車組本身創(chuàng)造的額外的沒(méi)有增加多少成本的投入就可以多獲得 5000 多億的收入,也就是說(shuō)工業(yè)設(shè)計(jì)本身也是生產(chǎn)力,我國(guó)高鐵的這個(gè)問(wèn)題其實(shí)是能夠通過(guò)我們中國(guó)人的智慧,在最大的范圍內(nèi)獲得解決。那么我的分享就到這里,謝謝大家。

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        云山十方匯大師論壇由廣東省未來(lái)設(shè)計(jì)研究院主辦,于2025年1月17日在廣州設(shè)計(jì)之都圓滿舉行。本次論壇以“換道超越的中國(guó)設(shè)計(jì)探索”為主題,匯聚國(guó)內(nèi)外頂尖設(shè)計(jì)大師、行業(yè)精英、學(xué)者,共同探討設(shè)計(jì)在中國(guó)建設(shè)中的實(shí)踐路徑與未來(lái)趨勢(shì)。同期舉行柳冠中大師設(shè)計(jì)邀請(qǐng)展、第五屆廣州創(chuàng)意周開(kāi)幕式、新質(zhì)設(shè)計(jì)創(chuàng)新峰會(huì)、頒獎(jiǎng)典禮、設(shè)計(jì)之旅等一系列活動(dòng)。

        責(zé)任編輯:羅家玉
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